La potenzialità degli assali per l’assetto di un kart

21 marzo 2008 | Inserisci un commento

Come tutti gli apparecchi da competizione, anche il kart deve dare il massimo per passare gli avversari e vincere la gara. Per parametrizzare al meglio il kart ci sono 3 elementi fondamentali da considerare: la più importante è il tipo di guida e poi le condizioni della pista ed il meteo.

Perciò la struttura dell’assetto del telaio va adattata in base a questi elementi. La gamma di cose sulle quali si può intervenire è vasta, per esempio convergenza, larghezza della carreggiata, altezza da terra, camber, caster, distribuzione dei pesi ed assale. Se questi elementi vengono registrati al meglio, il kart risponderà in maniera più precisa ed immediata ai comandi.

Per esempio se il problema è il sovrasterzo, allentando le viti dei mozzi e spostandoli lungo gli assali viene allargata la carreggiata posteriore e ridotta quella anteriore. Viceversa, nel caso il problema fosse il sottosterzo, si allarga davanti e si stringe dietro.

Gli assali ricoprono un aspetto di primaria importanza quando il kart è “attaccato” in maniera eccessiva in curva. Le tipologie di assali in commercio sono varie e differiscono tra loro per lo spessore e lunghezza. Sono catalogati in base alla loro rigidità: morbidi, medi e duri.

In base al tipo montato, il kart varia il suo comportamento in pista, visto che l’assale ha la funzione di una sospensione, componente che non esiste sui kart. Con l’assale duro, il kart si attacca meno alla curva. Con l’assale morbido si ha maggiore trazione e scorrevolezza in curva, ed una stabilità buona in frenata. Però a causa dell’incremento della flessione del kart si avranno anche maggiori problemi nell’inserimento della curva.

Se non si vuole ne questo ne quello, la soluzione ideale consiste nell’assale di durezza media.